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汽车类上市公司市值为何这么低?行圆汽车CEO给出了答案!
  2018-10-09 09:27:00


2003年奇瑞QQ上市时本人接受邵京宁专访
15年后再度与邵京宁在行圆汽车总部相聚
 
  国庆节前夕,本人发表了一篇题为《这一回,地产造车新势力的打法比互联网造车新势力生猛多了!》的文章。文章的结尾,罗列了主要汽车类上市公司的市值。文章发出后,不少人留言与我互动。其中,有一位引起了我的关注,他就是行圆汽车创始人、董事长兼CEO邵京宁。
 
  邵京宁何许人也?我想业内不少人士大概都知道。上世纪九十年代初,我们俩同时加入了汽车新闻报道这一阵营,那时,我是新华社《经济参考报》汽车周刊编辑部主任,他是《精品购物指南》汽车版主编;后来,我去了奇瑞汽车出任销售公司总经理,他去了新浪网汽车频道任主编;再后来等我回京到中国进口汽车贸易中心任副总经理时,他又到了易车网担任总裁,与李斌一起将公司弄到了美国上市。如今,李斌与他又连续创业,李斌创办了众所周知的蔚来汽车,邵京宁创办了汽车流通领域智能化运营服务公司——行圆汽车,而我呢,到了国内最大的汽车职业教育服务机构——中德诺浩,为包括他们俩在内的汽车公司培养高技能汽车人才。
 
  闲话少说,言归正传。接着说说我与邵京宁关于汽车类上市公司市值交流的情况。为了深入探讨这个话题,好久未见的我们专门在位于中关村资本大厦的行圆汽车总部见了面,做了一次沟通。
 
  邵京宁认为,目前汽车企业只经营产品,不经营用户,不是“用户型”企业,一年一活,风险永存,所以全球范围内估值都不高,这一届汽车企业的领导者如还不觉醒,早晚会被干掉!
 
  他这话听起来虽然有些刺耳,但明确地指出了新时代汽车企业未来的发展方向,值得汽车企业的老总们认真思考!
 
  这个新时代是什么?就是AI时代!这个发展方向是什么?就是构建“用户型”企业。只有构建“用户型”企业,汽车企业才能有未来,市值才能升上去!
 
  李斌与邵京宁这对过去的搭档对此的认知高度一致,只不过一个人以这样的理念创办了一个汽车企业,另一个人以这样的理念创办了一家为汽车企业服务的公司。

  9月12日蔚来挂牌上市
 
  李斌也是我多年的老朋友,这些年来一直保持着密切的联系。去年12月16日蔚来汽车ES8在五棵松宣布上市后,我预定了一台,今年7月3日正式交付。蔚来汽车9月12日在美国挂牌上市后,有不少朋友问我:成为蔚来汽车的用户后这车开得怎么样?有什么感受?蔚来汽车的市值是不是太高了?这些问题要回答起来可能要写一篇很长的文章,这次不细说了。但作为一个用户,我最明显的、最不同的体会是:我感受到了蔚来对用户的关怀,而不知不觉中也成为了蔚来的一份子。举几个明显例子:我提出订车后,李斌给我推荐了一个伙伴(fellow)王小健,我所有关于车及相关的问题都由她负责,包括看车、试车、交车、修车等与车相关的问题,还有车之外的问题,比如我自己到北京、广州、上海等地的NIOHOUSE参观,我的朋友们到了各地NIOHOUSE考察,我们公司组织相关人员去参观时的接待,她都协调安排得井井有条,让大家宾至如归;车辆交付后,她又专门拉了一个为我定制的“孙勇先生用车服务群”,邀请相关服务人员加入,专门负责解答有关问题,提供各种服务,刚上市的ES8硬件用起来没什么问题,但软件版本有一些小毛病,每次都能及时解决,当场解决不了的,也能提供替换车;特别值得一提的是,蔚来的APP能吸引我经常在上面去打卡,非常有意思,可用积分兑换礼品,这些礼品虽然不贵重,但非常精致,也合时宜;通过它,用户可以经常与李斌、秦力洪等高管直接互动,感到大家与蔚来是一家人,既然是一家人,用户还会责难与挑剔吗?如果你不是蔚来用户,你真的可能体会不到这样的感受。
 
  正因为蔚来是一家这样的“用户型”企业,虽然交付的数量才几千辆,但资本市场仍给了它很高的估值。
 
  回头再说行圆汽车,在与邵京宁的沟通中,我渐渐地弄清楚了这家公司肩负的使命,那就是为汽车企业从“产品型”企业向“用户型”企业转型构建智能化营销平台。

  行圆汽车提出的汽车新商业模式
 
 
  怎样构建?第一,帮助企业找到用户,并粘住用户。如何做到这一点?在回答这个问题之前,让我们看看过去汽车厂家是如何找到客户的。上个世纪九十年代,主要是在都市类媒体上做广告,在北京就是《北京青年报·汽车时代》、《北京晚报·汽车周刊》;二十世纪初,门户网站汽车频道兴起,占了上风,像新浪网汽车频道、搜狐网汽车频道;又过了七、八年,风水轮到了汽车垂直网站,像易车网、汽车之家;现在,互联网发展进入了AI时代,邵京宁说,下一步是去中心化,进入内容分发时代。通过智能化的算法,找到与某一车型潜在用户群吻合的各种媒体,再进行分发;为了保值热度,还需要对内容进行再创作,然后根据不同的场景再投放。这样一来,投放不仅更精准,而且更有效。
 
  第二,帮助企业运用用户。找到了用户,下一步就是运用用户。以往,汽车厂家,包括经销商,对用户真正的情况不是很了解,汽车厂家与用户之间隔着4S店,4S店与用户之间隔着销售顾问。邵京宁说,现在进入AI时代,从技术手段上讲完全可以与用户随时随地连接,而要将其化为现实,就需要构建一个智能化营销平台,将新车、二手车、汽车租赁(网约车)等融为一体,而汽车金融贯穿其中,同时融入车联网和精算系统,实现对汽车全生命周期的资产运营和价值管理。在这一过程中,销售顾问是最重要的环节,为此行圆汽车还专门开发了互联网工具,一端连接流量入口,另一端与平台连接,从而帮助他们服务用户和运营用户。
 
  通过与邵京宁的沟通,我的收获很大。人们常说,只有时代的企业,没有企业的时代,现在我们已经进入AI时代,毫无疑问,将来只有拥抱这个时代的企业才有未来。因此,我希望更多的汽车企业看清方向,及早布局谋篇,开启向AI时代转型的新征程!
 
  (作者现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长,曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑)

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